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考虑到动、定模芯的机加工工艺性与点浇口、浇注系统位置的合理布置，分型面的选择如图2所示，这样既不会影响塑件的尺寸精度及外观，避免产生飞边，同时又能使塑料完好地成型，有利于脱模，汽车模具设计培训费用，且使塑件完全留在动模，便于顶出塑件。排气槽设置的位置选在分流道末端及熔融塑料体的熔合线处，汽车模具设计培训课程，排气槽深度≤0.04mm，宽度为8mm，以防溢流，同时塑件还可通过分型面与动模芯和顶杆、滑块的配合间隙进行排气。

浇注系统的设计：两套模具均采用三板模具或者热流道，根据制品要求不同可以采用各种形式的浇口，常用的有点浇口和侧浇口。注塑采用的一定是点浇口或者是热流道，浇口直接成型在产品上，第二次成型可以采用任何形式的浇口和流道。

冷却系统的设计：模具内部的冷却同普通模具一样设计，不同之处在于与注塑机相连的出水口位置，洪梅模具设计培训，静模侧出水口开在模具的两侧面，动模侧出水口开在两套模具的中间一侧，汽车模具设计培训学校，因为在注塑机动模侧有水路集成器可以供水，动模旋转时供水不受影响，见下图，外两套动模的水路完全一样。

两套模具的型腔不同之处在双色部分，一腔形状是整个产品的形状，另一腔只有胶位较多的单色部分。在成型时首先成型胶位较多的单色部分，开模后不做顶出，转盘转动180度后合模成型另一种颜色（或材料），从而完成整个产品的注射成型。

型腔的设计关键是选择合适的分型面，分型面越简单，制品越不容易出飞边，因为注胶的产品要成为第二此注胶的封料面，如果分型面比较复杂，产品可能因为收缩变形等原因造成第二次注射后形成飞边毛刺。如果成型的制品为第二次成型封料，则在第二次成型时相对应配合面留0.05-0.1mm余量，因为制品会因缩水而出飞边。